Las patentes de la velocidad.

Propulsión y propulsores.

Un Poco de técnica muchachos.

"Historias de nuestra motónatica argentina por todo los rincones"

Acabo de visitar una fábrica de aviones por motivos de trabajo y me encontré esta calcomanía... cuando pregunto me dicen que le fabricaron a los dueños de John L. Cook un hidroavión para poder seguir el catamaran... fue el hidróavión con más caballos para ese uso tenía 150hp cuando los normales sólo tenían 90hp. "Historias de nuestra motónatica argentina por todo los rincones"

PEQUEÑOS DETALLES GRANDES PERSONAS...

Hoy tengo la enorme satisfacción de poderles contar que los pequeños detalles hacen a las personas enormes... Fui a trabajar al Boat Park en tigre como cualquier otro día ya que trabajo en el club ya hace un par de años... compartiendo unos mates con EDUARDO FERREYRA, el negro ferreyra (para los amigos) como siempre hacemos... tras unos consejo que le pedí por unos motores. Veo una foto arriba de un tablero eléctrico seccional dentro del taller mecánico... a lo cual le digo esa foto es del cougar original el primero que se trajo...¿no? El negro me responde SI!!!!! ESA ES LA PRIMER FOTO QUE SE SACÓ CUANDO NOS EMPEZÓ A SPONSOREAR MARLBORO. Está sacada en el yacht club argentino... la queres te la regalo porque se que la vas a cuidar... le digo ¿en serio? Si. Me la dedicas??? En ese mismo instante sacó una Bic... y puso... Para un gran amigo Cristian Martinez Eduardo Ferreyra. La humildad de una persona no tiene precio ni comparación... y su amistad es una de las mejores cosas que me pudo pasar. A los 65 años aún tiene miles de historias para contar. Te quiero con todo el corazón negro. Mil gracias por el regalito. Como te dije lo pondré en un marco.

comienza el primer programa radial de esta pagina.

Queridos amigos nuestra querida pagina llego a la radio... después de un tiempo prolongado de estar en la red y al alcance de todos en Internet también trasmitiremos por radio, A partir del próximo SÁBADO 21 DE ENERO DEL 2017. Nuestra pagina de motonautica argentina en el recuerdo, se transforma en un programa radial con entrevistas, novedades de la actualidad del mundo motonautico y por sobre todo contar esas historias que hicieron grande a la motonautica argentina. todo esto y mucho mas lo podrán escuchar en RADIO DELTA FM 91.9 LA RADIO DE LA CIUDAD DE TIGRE con la conducción de Cristian A. Martinez

Es muy fácil de escuchar ya sea por una radio o por Internet pueden buscar la radio a través de GOOGLE colocando como indica la imagen RADIO DELTA 919 (SIN PUNTO) ENTRAN EN EL PRIMER LINK y acceden a la pagina de la emisora como se muestra en la imagen siguiente.

podrán ver una pequeña pantallita negra la cual dice "ESCUCHA ON LINE" que significa para los que no manejan ingles que la radio se puede escuchar en VIVO ASIENDO CLIK AHI. NUESTRO PROGRAMA SE EMITIRÁ DE 10 A 12 AM NUESTRO DESEO ES QUE ESTE LINDO PROYECTO SIGA CRECIENDO COMO HASTA HOY DIA. LOS ESPERO ESTE PRÓXIMO SÁBADO A LAS 10 AM PARA ARRANCAR ESTA NUEVA ETAPA JUNTO A USTEDES.

Atte: Cristian A. Martinez

La discusión por la publicidad.

Una vieja discusión en motonautica se reavivo con singular ímpetu hacia 1968, cuando la unión Internacional de Motonautica aprueba el uso de la publicidad en los cascos, a instancias de las presiones que ejercían en el organismo, con sede en bruselas, las representaciones de Italia, Francia, Estados Unidos e Inglaterra. El consenso de la época indicaba que si bien hasta aquel momento se había competido sin publicidad, la nueva fuente de ingresos seria muy útil para costear los gastos de una actividad en constante evolución, que siempre estaba ávida de recursos para actualizar y mantener sus cascos competitivos. El hecho repercutio en Argentina, puesto que el Yacht Club Argentino pidió sus desafilacion a la UIM tras aprobarse la medida. Se dijo en un primer momento que el YCA defendia el "amateurismo" de la actividad, pero posteriormente Idelfonso Fernandez, miembro directivo del YCA, aclaro que el pedido de desafiliación tuvo lugar "por una custion de principios, ya que siendo entidad fundadora de la UIM el YCA no fue consultado sobre la medida". Cuando ya se evaluaba la posibilidad de que la Federación Motonautica Argentina pidiera su afiliacion a la UIM en lugar del YCA, se recompusieron las relaciones entre la entidad internacional y su representante local, quedando las cosas tal como estaban. Si bien a muchos competidores la publicidad podía llegarles como una tabla de salvación, la mayoría de los que precisamente menos necesitaban de la publicidad como fuente de recursos eran los mas aptos para poder obtenerla. Los astilleros Tenían pilotos que, corriendo con sus marcas, contaban con todo el apoyo y asesoramiento necesario en cada competencia. Eso hizo que para quien no tuviera el apadrinamiento de alguna empresa hiciera muy difícil sostenerse en nivel competitivo. Así, si bien la resolución de la UIM ponía en igualdad de condiciones a todos los pilotos, estos se dividían entre quienes no estaban pendientes de la publicidad para seguir compitiendo y otros que esperaban encontrar en esta nueva fuente de ingresos la posibilidad de equipararse a los monstruos de la actividad. Finalmente se autorizo la publicidad y entro en vigencia la posibilidad de tener sponsors el 1 de enero de 1968. Si bien soluciono algunos problemas, genero otros que dañaron la actividad. El primer piloto que corrio con una publicidad después de la autorización de la UIM fue el porteño Franco Robino, que lo hizo apoyado por el aditivo Bardahl. Enseguida lo siguieron otros pilotos: Alfredo Matetthesius (apoyado por el whisky Old Smuggler), el equipo Big Ben (Nestor Sarthou, Floro Uris, Pedro Soriano y German Barbot). Para dar un ejemplo de los beneficio que reportaba el aporte publicitario a sus destinatarios German barbot recuerda que "con cuatro meses de Sponsorizacion de Penssyl pude costear el valor de la lancha".

Los 1.000 kilometros del delta argentino

TIGRE-ROSARIO-SANTA FE-SAN NICOLAS-TIGRE.

Declarada de interés nacional por la secretaría de Deporte y de Turismo de la Nación. Válido para el campeonato Argentino de Timoneles, más de (lean bien) "70" embarcaciones!!! se dispersaron en los múltiples brazos del delta, un desafío que requiere velocidad y un profundo conocimiento previo del terreno.

La Solaris de Fernando Orlandi y Silvio Sluga, Ganadores de la categoría A3.

Gran camaradería deportiva entre todos los participantes con un gran apoyo de sus familias.

Adrian Cruz y Hernán Regnicoli, primeros en la categoría C2

Perlita de la competencia... pasando combustible sin parar la marcha... (qué época) ¿cuando volveremos a esto una vez más? Esperemos que algun dia se den cuenta que este deporte da para mucho mas y se organicen nuevamente los 1.000 kilómetros del Delta Argentino. hasta una nueva entrega saludos cordiales Atte. Cristian A. Martinez.

HOY VIAJAMOS EN EL TIEMPO PARA RECORDAR ALGUNAS NOTICIAS DEL PASADO...

Tras una dura regata, con zonas de calma y otras de marejada, como suele presentarse estas aguas, perales a bordo del catamaran "chu chu" obtuvo el segundo lugar, detrás de quién se clasificará detrás suyo en el campeonato mundial de clase III, 2 LITROS disputado en nuestro país en el mes de noviembre.

Los 1.000 KILÓMETROS del Delta Argentino. prueba internacional que se efectuaba en los meses de noviembre del 24 al 30 en este caso... pero hace años el público sigue solicitando este desafío que no se volvió a correr ni organizar más por parte de la FEDERACION MOTONAUTICA ARGENTINA. saludos cordiales Atte. Cristian A. Martinez.

UN MUNDIAL SIN ECO... (texto publicado por la revista "AQUI MOTONAUTICA" N°129 del año 1979

La motonautica al mas alto nivel fue postergada por la prensa nacional, para dedicar sus espacios a otras actividades deportivas que le van a la saga y que no tienen trascendencia de ninguna naturaleza. En Mar del Plata se disputó un Campeonato Mundial en el que tomaron parte 10 embarcaciones extranjeras del mas alto nivel de este deporte; sin embargo, se le dio la espalda una vez más... tal cual sucede hoy en dia. ¿que esta pasando con el periodismo? ¿ es que solo interesan aquellos deportes en los que detrás existen grandes campañas publicitarias que benefician a los medios gráficos...? Si es así, es hora que los gestores de tamaña injusticia reflexionen y vean al deporte por el deporte mismo. Nuestra motonautica de competición ha llegado a su madurez y merece ser tratada con justicia. Un evento mundial no se realiza todo los días en nuestro país y si se es objetivo se le debe dar igual importancia a todos los que concentren representaciones de países extranjeros con un fin deportivo. No es posible que los argentinos hayan conocido al hockey sobre patines a consecuencia de in campeonato mundial de offshore, que tuvo igual jerarquía que el torneo realizado en San Juan. Quienes invierten sumas siderales para competir sanamente no merecen que se los desconozca o se los ignore. En el reciente Mundial Offshore participaron representantes de los Estados Unidos, Inglaterra, Italia y Argentina; se coronó campeón mundial un argentino y la prensa se limito a ilustrarnos sobre otras actividades que lejos estuvieron a la altura de la importancia de esta. Sobre este tema hemos hablado varias veces y, por supuesto, seguiremos insistiendo; todo merecen la misma oportunidad para llegar a popularizarse... Concurrieron periodistas de diversas partes del mundo para cubrir esta competencia y los de aquí fuimos los mismos de siempre... En el pasado año 1978 nuestro país ha visto coronarse a dos de sus pilotos como campeones mundiales: claro que ellos no se llaman Kempes, Martinazzo, Vilas, etc. Es injusto que no se practique la imparcialidad y que siempre los tengan los mismos personajes, respaldados por un sector de seudoperiodistas. llegar el primer puesto mundial no es facil en ningun deporte, y cuando son nuestros propios deportistas los que llegan no se les puede dar la espalda... Es hora de reflexionar y darles a cada uno la importancia que se merece y que se ha ganado... TEXTO IMPRESO EN LA REVISTA "AQUÍ MOTONAUTICA" N°129 DE 1979. Si lo vemos en la actualidad tampoco se hace nada desde lo deportivo para dar difusión a este querido deporte y asi esta desapareciendo. Nuestro homenaje a la gran labor realizada por JUAN TAYLOR con la PIRA PITA, PRIMER CAMPEÓN MUNDIAL DE OFFSHORE CLASE II EN MAR DEL PLATA EN DICIEMBRE DE 1978.

Hasta una nueva entrega. Saludos cordiales Atte. Cristian A. Martinez.

Mundial Offshore

...la del balance final, la que nos obliga al resumen del acontecimiento sin perder la frescura de aquel momento que nos toco vivir. Aquella jornada del 17 de diciembre fue suma de emociones, pero también nos dejo margen para la critica. La final de campeonato mundial offshore, llevada a cabo en mar del plata, nos brindo dos caras para el comentario: la del evento deportivo y la relacionada con su trascendencia y con el eco que mereció su importancia. Esas dos facetas merecen analizarse para encontrar los aciertos y las falencias que dio esta competencia de calidad internacional. Volvamos entonces a revivir los días previos y el gran dia de la final del campeonato mundial de offshore, que tuvo a Mar del plata como sede. EL EVENTO DEPORTIVO... ...fue espectacular. dificilmente se podra olvidar "para los que queremos realmente esta actividad" la calidad de los equipos que nos visitaron y la de los hombres que condujeron a esas embarcaciones. Realmente se superaron todos los cálculos. ¿quien supondría en esa época que la final mundial tendría tantos participantes de primer nivel. Sin embargo, los pilotos aceptaron el compromiso y vinieron a nuestro país. Betty Cook (campeona mundial 1977), Tom Gentry (campeón Mundial 1976), Billy Martin, Michael Doxford, Francesco Cosentino, Giulio De Angelis, Tommaso de Simone, William Elswick, Joseph Ippolito, y Jerry Jacoby nos conmovieron con su importante despliegue técnico para competir y nos dejaron una imagen de especial "profesionalismo" de esta actividad

El tiempo no nos acompaño y la competencia sufrió una reducción importante en su recorrido, y también fue factor desencadenante de los abandonos de varias embarcaciones. También debimos lamentar la pérdida de la "John Player Special", del norteamericano Elswick, la que se hundió a varias millas de la costa marplatense. La competencia brindo toda clase de emociones y los pilotos se jugaron en todo momento ante un mar embravecido, que ofreció los mayores riesgos. Lo que quiero remarcar en esta dedicada entrega del Mundial Offshore es todo aquello que hizo el clima de la gran competencia. Por primera vez vimos en nuestro país expuestos los mas importantes diseños en materia offshore y todo reunidos en una sola competencia. Los cascos "Cigarette", el "Scarab", de la eximia Betty Cook, y los sorprendentes diseños de Don Shead, de 38 pies, construidos en aluminio, nos dieron la real imagen de lo que significa la clase mayor de offshore.

El poderío económico encontró en Michael Doxford a un verdadero ejemplo de esfuerzo para competir en esta categoría. El piloto británico concurrió a esta final con dos embarcaciones "Cigarette": una de 35 pies y otra de 39 pies. Para aguas tranquilas la primera y para mar encrespado la mas grande. En la mayoría de los casos las embarcaciones fueron construidas en Kevlar 49: el ultimo y mas importante hallazgo de la química en material de plástico. Sin embargo, y como demostración de las condiciones en las que se navegó en la competencia final, hubo roturas, como por ejemplo la que sufrió la "Cigarette" de Billy Martin en una de las bandas. También se sumo a las distintas variantes de diseño la modalidad de construcción. mientras la "Cigarette" y la "Scarab" son de construcción de plástico, las nuevas creaciones de Don Shead ("Alitalia Uno" y "Alitalia Tres") encontraron en el aluminio el material para su estructura. Estas ultimas fueron construidas en Italia por el mas importante astillero que destaca producciones en ese material. Finalmente, la "Alitalia Uno", con francesco cosentino al volante, se consagro campeón mundial de la temporada 1978; el primer triunfo de Don Shead en la máxima categoría Offshore. En materia de motores existio un común denominador: los imponentes Mercruiser de 600 HP a 5.500 r.p.m y a razón de dos por lancha. solamente dos de los pilotos extranjeros que nos visitaron se inclinaron por los Kiekhaefer: una variante del "libreto" En los equipos argentinos fue llamativa la performance de Jorge Pagliettini con sus dos Mercury 200 HP fuera de borda. estuvo muy serca de la "PIRA PITA" (un Mercruiser de 600 HP) y arribo a solamente un minuto de este.

De juan Taylor "nuestro primer campeón mundial de Offshore" es poco lo que se puede agregar que ya no hayamos dicho. su "PIRA PITA" rindió como se esperaba y Taylor /Alonso no dieron ventaja de ninguna naturaleza. En la OP1 el error de Billy Martin en el viraje de la bolla N°4 le costo el titulo. Realmente su posición en carrera "salvo imponderables" no podía ser superada. pero el error de estimación en la boya lo alejo del circuito, oportunidad que fue muy bien aprovechada por Francesco Cosentino (o Gerardo lorenzino) para que este ganara un terreno que el norteamericano no pudo contrarrestar. Poco pudimos ver de Betty Cook, la que debió abandonar a poco de iniciarse la competencia. Algo parecido sucedió con Jacoby e Ippolito, que no llegaron a lucir sus atributos. No se puede decir lo mismo de los otros hombres, que si bien abandonaron mostraron durante el tiempo que estuvieron en carrera su oficio de "Offshoristas". Tom Gentry "por ejemplo", que comando la competencia al comienzo, o Elswick, que se jugo en la boya del Y.C.A. al pasar a otra lancha en condiciones muy exigidas, y luego al continuar arriesgando, termino flotando en el medio del oceano atlantico... También debe mencionarse la labor del Italiano De Angelis, que comando la primera vuelta de la competencia y luego se perdió en un rumbo equivocado. Del Italiano De Simone, único extranjero participante de la OP2, es poco lo que pudimos ver. ya que apenas largada la competencia tuvo un problema en la direccion que lo obligo a transitar a un ritmo de marcha nada compatible con la potencia de su Mercruiser de 600 HP. Deportivamente, esta final nos dejo momentos inolvidables y una imagen general que jamas podremos olvidar. Fue una reunión de lo mejor del mundo en materia Offshore. Necesariamente, debemos rendirle homenaje al hombre que hizo posible que pudiéramos participar en nuestro país de semejante fiesta de deporte motonautico. Don Jacobo Krieger no llego a ver cumplida su obra, pero nos dejo el resultado de su dinámica labor. Es indudable que muchas cosas nos quedan en el tintero: se hace muy difisil escribir cuando hay tanto para decir... Pero ya volveré en otra entrega para revivir esos instantes de gran contenido emocional...

La "Limit UP" que utilizó Michael Doxford para competir en la final y que sirvió para clasificarse tercero en la OP1. hasta la proxima entrega Saludos Cordiales. Cristian A. Martinez.